自立自強(qiáng)換道超車 中國加速邁向汽車強(qiáng)國

　　滄海桑田，長路漫漫。

　　說起汽車，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武——這位在汽車行業(yè)從業(yè)50多年的老專家給汽車產(chǎn)業(yè)的定位非常明確：汽車產(chǎn)業(yè)是一個時代的象征，是一個國家強(qiáng)弱的標(biāo)志。從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，它是一個具備龍頭帶動作用和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，所以國家對汽車產(chǎn)業(yè)是無比重視的。

　　回看我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程：從新中國成立時“一輛汽車都不能造”，到1956年7月第一輛解放牌卡車下線；汽車產(chǎn)銷量從2009年首次雙突破1000萬輛大關(guān)，再到2023年連續(xù)15年保持全球第一……

　　75年來，中國汽車工業(yè)從基礎(chǔ)薄弱，到擁有完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，汽車強(qiáng)國建設(shè)步伐愈加堅(jiān)實(shí)。

　　從仿制、自制到自研的艱難創(chuàng)業(yè)

　　1949年12月，中國汽車工業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī)——毛澤東主席在訪問蘇聯(lián)時參觀了斯大林汽車廠，看到流水線上不斷生產(chǎn)出來的汽車，主席對隨行人員說，“我們也要有這樣的汽車廠。”在蘇聯(lián)專家的建議下，中國選定在吉林省長春市建設(shè)第一汽車制造廠。

　　以當(dāng)時中國既缺少本土專業(yè)人才，又缺少建設(shè)工廠所需的物資和設(shè)備的情況來看，這無異于平地起高樓。

　　付于武介紹說，1953年，長春一汽建廠挖地基的時候，正是冬季。東北大冬天進(jìn)行施工，要用熱蒸汽把凍土解凍才能開挖，艱難程度可想而知。

　　但這難不倒建汽車廠的決心，在這樣的條件下，全國上下同心，建設(shè)工人、工程師以及技術(shù)人員從全國各地源源不斷地匯聚到長春，邊學(xué)邊干，終于在1956年7月13日，中國第一款汽車——解放牌CA10型載貨車下線。

　　這也標(biāo)志著我國不能批量制造汽車的歷史就此終結(jié)。

　　自此之后捷報頻傳，但背后隱藏的各種問題也隨著時間推移愈發(fā)明顯。比如因技術(shù)研發(fā)能力不強(qiáng)造成的產(chǎn)品單一與質(zhì)量問題等。

　　1978年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了國家計委、經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合提交的《關(guān)于對外加工裝配業(yè)務(wù)的報告》，該報告提出開展對外加工裝配業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備引進(jìn)一批機(jī)電產(chǎn)品裝配線，其中就包括一條汽車裝配線。

　　在得知國家計委的報告后，上海市率先向國家申請，提出將這條汽車裝配線放到上海，并打算以此為契機(jī)，改造上海的汽車工業(yè)。在上海市的申請中，首次提出了引進(jìn)汽車技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)的概念，同時確定了“優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利、實(shí)現(xiàn)中外兩利”的合作原則。

　　德國大眾、法國雪鐵龍、美國通用汽車、日本豐田汽車等國際汽車大廠紛紛進(jìn)軍中國市場，與中國公司成立合資公司。

　　建立合資模式的初衷之一便是以市場換技術(shù)。經(jīng)過若干年的發(fā)展，終于在1999年5月18日，在安徽蕪湖的奇瑞汽車，誕生了第一臺從設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)制造完全由我國自主完成的汽車發(fā)動機(jī)——ACTECO系列發(fā)動機(jī)，開創(chuàng)了中國自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的先河。

　　產(chǎn)銷量連續(xù)15年全球第一

　　1999年，安徽合肥在我國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　除了第一臺自研、自制汽車發(fā)動機(jī)外，合肥工業(yè)大學(xué)團(tuán)隊(duì)也在那一年完成了第一代純電動轎車的研發(fā)。

　　技術(shù)在發(fā)展，產(chǎn)業(yè)在進(jìn)化，呼嘯而來的新時代，加速釋放著前所未有的機(jī)遇。

　　2009年，這是一個對中國汽車工業(yè)發(fā)展史而言的特殊年份。合肥在國家“十城千輛”戰(zhàn)略下強(qiáng)勢登場，成為安徽新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的“先鋒”。從全國的角度來看，這一年中國首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)超1000萬輛的歷史性突破。

　　2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙突破1000萬輛大關(guān)并成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，2013年產(chǎn)銷量突破2000萬輛，2017年達(dá)到階段峰值。但隨著購置稅優(yōu)惠幅度減小，市場連續(xù)3年出現(xiàn)下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。2021年，隨著我國新能源汽車開始發(fā)力，我國汽車產(chǎn)銷量結(jié)束“三連降”，開始回升。

　　2023年，我國汽車產(chǎn)銷量成功突破3000萬輛，汽車產(chǎn)銷同比分別增長11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個百分點(diǎn)，銷量增速提升9.9個百分點(diǎn)。

　　這是中國汽車產(chǎn)銷量首次超過2017年2888萬輛的歷史最高點(diǎn)，創(chuàng)下新高。

　　十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示：“2009年，我國第1000萬輛汽車的誕生可能意味著這一年中國將取代美國成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國。事實(shí)上，從2009年起到2023年，我國汽車新車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，中國已經(jīng)成為不折不扣的全球汽車大國。”

　　“建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國需要秉持長期主義的精神。中國汽車人都在探尋一個問題，那就是何時能建成產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。”付于武認(rèn)為，到2035年，也就是再過十年，中國必將屹立于世界汽車之巔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)。

　　新能源強(qiáng)勢入局

　　2009年，為了應(yīng)對全球金融危機(jī)的負(fù)面影響、提振經(jīng)濟(jì)，國務(wù)院研究出臺了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中2009年1月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，第一次把新能源汽車的發(fā)展提到國家戰(zhàn)略的高度。

　　“發(fā)展壯大汽車產(chǎn)業(yè)，是幾代中國汽車人的夢想，但隨著傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也必然會帶來能源、環(huán)境和交通安全等一系列問題，這些問題隨著汽車產(chǎn)銷規(guī)模的高速增長，必將變得日益突出。”苗圩認(rèn)為，國家提出發(fā)展新能源汽車，最初主要考慮的還是節(jié)能減排。通過發(fā)展新能源汽車，可以降低中國對進(jìn)口石油的依存度，同時也可以減少尾氣排放和碳排放。

　　“可以說‘十城千輛’示范運(yùn)行，對中國新能源汽車的發(fā)展起到了巨大的助推作用。以2012年國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》為標(biāo)志，我國新能源汽車開始走上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。”苗圩說。

　　中國汽車行業(yè)能夠擁有今天的成果，形成一股快速成長起來的新能源造車新勢力，背后是中國汽車數(shù)代人的艱苦奮斗。目前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到百年未有之新能源智能化大變局，汽車產(chǎn)業(yè)的未來任重道遠(yuǎn)。

　　從數(shù)據(jù)上來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷量均首次超過3000萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。

　　值得一提的是，今年4月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車市場零售26萬輛，零售占比首次超過50%，與燃油車平分天下，共同承擔(dān)起中國汽車發(fā)展的主力軍作用。我國提前11年完成了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中“到2035年新能源車的滲透率達(dá)到50%以上”的規(guī)劃要求。

　　工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，在新能源汽車和動力電池等領(lǐng)域取得積極發(fā)展成效的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的總體格局并未徹底改變。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新一代動力電池及自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)突破、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化、市場競爭秩序維護(hù)等方面，還存在不少問題和挑戰(zhàn)，仍需研究推動解決。

　　“歷史充分證明，只有開放技術(shù)才能進(jìn)步，只有合作產(chǎn)業(yè)才會繁榮。”辛國斌稱，“我們歡迎全球汽車企業(yè)來華發(fā)展，共享中國市場機(jī)遇，也愿意同各國有關(guān)方深化合作，共同建設(shè)穩(wěn)定、暢通、高效的產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護(hù)公平、公正、合理、包容的經(jīng)貿(mào)秩序。”

　　回過頭看，2014年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”。

　　正是在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的前夜，為中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展作出的極為重要的戰(zhàn)略判斷。

　　從“造不了”到“造得出”再到“造得好”，中國制造業(yè)用75年走完發(fā)達(dá)國家?guī)装倌甑墓�業(yè)化歷程。以自強(qiáng)不息的精神奮力攀登，今天的中國汽車工業(yè)，到處都是日新月異的創(chuàng)造。

　　實(shí)現(xiàn)換道超車

　　穿越時代車輪的轟鳴，中國汽車工業(yè)由內(nèi)而外的變革之聲如此清晰。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)在上端是生產(chǎn)工作，下端則觸及消費(fèi)，在10個行業(yè)內(nèi)10項(xiàng)工作中，汽車行業(yè)全部都有相應(yīng)的任務(wù)。所以汽車行業(yè)現(xiàn)在是非常受重視的，也成為拉動中國經(jīng)濟(jì)的重要力量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

　　中國新能源汽車行業(yè)在近20年蓬勃發(fā)展中，迎來了技術(shù)百花齊放和市場開花結(jié)果。不僅產(chǎn)銷規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長，還一躍成為外貿(mào)“新三樣”之一。

　　面對全球化市場競爭，唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，才能更進(jìn)一步重塑生產(chǎn)方式，形成并依靠新質(zhì)生產(chǎn)力推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，推進(jìn)新型工業(yè)化，提供強(qiáng)勁支撐。

　　苗圩提出，盡管在新能源汽車賽道中國取得了有目共睹的成績，但還沒有實(shí)現(xiàn)完全超車，距離汽車強(qiáng)國還有很長的路要走。

　　現(xiàn)階段，我國新能源汽車以電動汽車為主，電池、電控、電驅(qū)動三大系統(tǒng)是電動新能源汽車技術(shù)競爭的關(guān)鍵，是硬實(shí)力的集中體現(xiàn)。作為新能源汽車的“發(fā)動機(jī)”，動力電池的性能至關(guān)重要。可以說，只有堅(jiān)實(shí)發(fā)展電動化基礎(chǔ)，才能走好智能化道路。

　　隨著正負(fù)極材料的創(chuàng)新技術(shù)不斷取得新突破，近年來，我國涌現(xiàn)出一批電池正極、負(fù)極、電解液和隔膜等龍頭企業(yè)。在行業(yè)龍頭的帶動下，我國電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷加大投入，加強(qiáng)現(xiàn)有電池和未來電池技術(shù)開發(fā)，不僅在高鎳正極、人造石墨、濕法隔膜等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，還成為磷酸鐵鋰及三元正極材料世界最大生產(chǎn)及使用國。同時，積極布局前沿技術(shù)儲備，如鈉離子電池、固態(tài)電池等相關(guān)電池技術(shù)。2020年，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”在行業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動——在強(qiáng)度、續(xù)航、低溫、壽命、功率、成本等多個方面為動力電池實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的極大提升。